Четверг, 14.12.2017, 23:55
МИНИТРАКТОР СВОИМИ РУКАМИ
Главная | САМОДЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ МИНИ-ТРАКТОР | Регистрация | Вход
...................
...
Поиск
Пользовательский поиск
Кнопки
Статистика
САМОДЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ МИНИ-ТРАКТОР
 

Во многом конструкцию универсального мини-трактора предопределило то, что на месте застройки отсутствовало электричество, а значит, двигателю трактора предстояло стать приводом для многих строительных агрегатов: бетономешалки, циркулярной пилы и т.д. На тот момент у меня имелся двигатель Д-3 со всеми устройствами, необходимыми для его работы: карбюратором, магнето, радиатором.
Аналогичные моторы для приводов генераторов стояли в середине прошлого века в тех сельских клубах, где не было электричества, которое и вырабатывали с помощью таких вот движков, чтобы можно было «крутить» кино. Этот мотор и стал «сердцем» моего моторизованного помощника. Коробка передач взята от автомобиля ЗАЗ-965, колеса — от мотоколяски СЗД. Остальные узлы самодельные, в том числе и пространственная рама.
Изготовлена она в основном из швеллеров и уголков различного сечения. Сварки тогда у меня еще не было и поэтому все соединения ее силовых деталей— на болтах М10, а вспомогательных — на болтах М6. Ребра с прокладками на задней раме соединены заклепками. Главная особенность рамы — она сочлененная, как у настоящего большого трактора (К-700 или Т-150), и состоит из двух полурам: передней (подмоторной) и задней (рулевой).
Сложность конструирования переломного узла заключалась в том, что через него должен был проходить еще и вал отбора мощности. Но мне удалось решить эту задачу достаточно просто, пропустив промежуточный кардан-колено этого вала на своих подшипниках через вертлюжную втулку и закрепив задний конец вала в подшипниковом узле, смонтированном на «транцевой» плите задней полурамы. На передней полураме собраны почти все агрегаты и механизмы: двигатель с коробкой передач, бензобак, редукторы ведущих передних колес, сиденье водителя и др.
На задней же полураме — только подшипниковые узлы и балка заднего моста. Эта часть рамы имеет возможность поворачиваться не только относительно вертикальной, но и вокруг горизонтальной оси, тем самым, исключая зависание задних колес на неровной дороге. Эту возможность обеспечивает передний подшипниковый узел. Его наружный корпус жестко соединен шпильками с горизонтальными ребрами полурамы, а внутренняя вертлюжная втулка приварена к переходной плите, которая, в свою очередь, тоже жестко притянута болтами к стойкам переломного узла. Подвесок колес как таковых на мини-тракторе нет.
Оси передних колес жестко прикреплены к лонжеронам передней полурамы. Оси задних колес также жестко смонтированы в кронштейнах, которые наглухо привернуты болтами к швеллерам задней балки. Амортизация шасси происходит за счет оптимального давления воздуха в шинах колес, тем более что определить его нетрудно, ведь масса трактора практически постоянна. Двигатель поначалу был установлен Д-3 — одноцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением. Мотор заводился кикстартером, зажигание — от магнето.
Работая на самых низких сортах бензина, двигатель оставался неприхотливым и надежным. Главный его недостаток—маленькая мощность, всего 3 л.с. Поэтому, когда я приобрел двигатель УД-2 мощностью 8 л.с, то сразу установил его на мини-трактор. Этот мотор — двухцилиндровый, с принудительным воздушным охлаждением. Раму при этом не переделывал, только заменил подмоторные кронштейны. Правда, пришлось установить и другую стыковочную плиту для подсоединения к двигателю коробки передач с корзиной сцепления. Эти трансмиссионные агрегаты — от автомобиля «Запорожец».
Коробка с корзиной развернуты на 180° по отношению к их положению на автомобиле. По этой причине колесные редукторы спроектировал так, чтобы они не только уменьшали число оборотов, но и изменяли вращение, передаваемое от коробки скоростей полуосями, на обратное. Большое передаточное отношение колесных редукторов позволило обойтись без тормозов. Скорость и масса трактора небольшие, и он быстро останавливается при «выжиме» сцепления уже сам по себе. Колеса от мотоколяски СЗД подошли к конструкции мини-трактора как нельзя лучше не только по массе, но и по размеру.
Ко всему, диски с ободьями у этих колес — разъемные, что значительно упрощает их разборку для ремонта камер при проколах. Управление мини-трактора хотя и не совсем обычное — посредством перелома рамы, но осуществляется серийным рулевым механизмом (от автомобиля «Москвич») и системой тяг с качалками и кронштейнами. Вал отбора мощности (ВОМ) приводится во вращение через самодельный механизм, смонтированный на коробке передач.
С помощью рукоятки на корпусе механизма шестерня, посаженная на вал механизма, вводится в зацепление с шестерней первичного вала коробки скоростей, передавая вращение многоступенчатому ВОМу. Многоступенчатость обусловлена «переломной» конструкцией рамы и поэтому вал отбора мощности выполнен из нескольких колен в виде карданного вала с двойным шарниром (крестовиной) в месте сочленения передней и задней полурам. «Жизнь» мини-трактора была не столь уж долгой, но поработать во время нескольких дачно-строительных сезонов ему пришлось немало.
В конце концов, я его разобрал, установив двигатель на стационарный деревообрабатывающий станок. Остальные же узлы и агрегаты с небольшими переделками использовал в конструкции дачного мини-грузовичка. Но это уже тема для другого разговора.
(Автор: Е.ЕВСИКОВ, г.Люберцы, Московская обл.)


Универсальный мини-трактор (на виде сбоку левые колеса условно не показаны): 1 — кик-стартер; 2 — двигатель Д-3; 3 — радиатор; 4 — передняя полурама; 5 — топливный бак; 6 — рулевая колонка; 7 — рычаг переключения передач; 8 — механизм включения вала отбора мощности; 9 — сиденье; 10 — задняя полурама; 11 — фланец вала отбора мощности; 12 — глушитель; 13 — колесный редуктор (2 шт.); 14 — балка заднего моста; 15 —левая подножка; 16 — корзина сцепления и коробка передач; 17— капот; 18 — пробки топливного бака и радиатора; 19 — колесо (от мотоколяски СЗД, 4 шт.)


Передняя полурама (соединение всех деталей— болтами М10): 1 —ось переднего колеса (сталь 45, 085, L138, 2 шт.); 2— лонжероны (швеллер № 8, 2 шт.); 3 — подкос (уголок № 7,5, L165, 2 шт.); 4 — косынка (Д16, лист s 10, 100x100, 2 шт.); 5 — угольник проушины (уголок № 6,3, L154, 4 шт.); 6— стойка (уголок № 6,3, L368, 2 шт.); 7— подмоторный кронштейн (СтЗ, лист s5, 180x165, 2 шт.); 8 — траверса (швеллер № 5, L435);9 — сектор крепления колесного редуктора (уголок № 6,3, 2 шт.); 10 — подкосный кронштейн (СтЗ, листз5, 190x156); 11—планка (Д16, лист s5, 170x20,2шт.)

Задняя полурама: 1 —ушко (алюминий, s40, 2 шт.); 2 — стойка (швеллер № 5, L315, 2 шт.); 3 — втулка (бронза, труба 20x4, L40, 2 шт.); 4— стыковочная плита (СтЗ, лист s10); 5—корпус (сталь 45, труба 140x20, L120); 6— стяжная шпилька М12 (сталь 25, пруток диаметром 12, L150, 4 шт.); 7 — подшипник 1000915 (2 шт.); 8 — вертлюжная втулка (сталь 45,080x10, L185); 9 — горизонтальное ребро (сталь, уголок № 6,3, 4 шт.); 10 — поперечина (сталь, уголок № 6,3); 11 — задняя плита (Д16, лист s10); 12 — балка заднего моста (сталь, швеллер № 8, 2 шт.); 13 — осевой кронштейн (сталь 45. 2 шт.); 14 — ось заднего колеса (от мотоколяски СЗД); 15 — прокладка (сталь 20, лист s2, 298x110); 16 — стопорное кольцо (сталь 45, лист s15, диаметром 90); 17 — штифт (сталь, пруток диаметром 6,4 шт.); 18 — боковая накладка (сталь, уголок № 6,3, 2 шт.)

Вал отбора мощности : 1 — механизм включения ВОМ; 2 — выходной вал механизма; 3 — первое колено ВОМ с вилкой; 4 — передняя крестовина; 5 — передняя полурама; 6 — верхний болт-ось шарнира вертикальной оси «перелома» рамы; 7 — фланцы крестовин; 8 — задняя крестовина; 9 — стойка задней рамы с переходной плитой; 10— второе колено ВОМ с вил- кой; 11 — подшипник 206 (2 шт.); 12— распорная втулка; 13 — корпус переднего подшипникового узла; 14 — шарнир; 15 — вертлюжная втулка;16 — подшипник 1000915 (2 шт.); 17 — стопорное кольцо; 18 — штифт (4 шт.); 19 — третье колено ВОМ; 20 — подшипник 205; 21 — приводной фланец /
Привод ведущего колеса: 1 —диск колеса (от мотоколяски СЗД); 2—ступица; 3 — переходник (сталь 20, лист s18, диаметром 180); 4 — наружная распорная втулка (сталь 20); 5 — шарикоподшипники 205 (4 шт.); 6 — винт М10; 7 — наружная крышка; 8 — ось; 9 — внутренняя распорная втулка (сталь 20); 10 — винт М6 крепления наружной крышки (6 шт.); 11— внутренняя крышка (сталь 20); 12 — гайка М10 крепления ступицы (6 шт.); 13 — винты М10 крепления колеса (6 шт.); 14 — кожух редуктора(СтЗ, листs2); 15—ведомое зубчатое колесо (z = I7,m = 3); 16—бандаж (сталь 20, лист s25, диаметром 275); 17 — барабан (доработанный тормозной диск от ВАЗ); 18 — лонжерон передней рамы; 19—штифт (сталь 45, 3 шт.); 20 — корпус подшипников (сталь 20, 2 шт.); 21 — шайба (сталь 20, диаметром 15x3, 6 шт.); 22 — болты М8 (6 шт.); 23 — поводки (сталь 45); 24 — полуось; 25 — крышка с манжетой; 26 — болты М8 крепления поводка; 27 — пластинчатый диск (ВТ-1-0, лист s0,5, 80x80, 4 шт.); 28 — защитная шайба (резина); 29 — распорное кольцо (сталь 20); 30 — распорная втулка (сталь 20); 31 — крышка кожуха редуктора (СтЗ, лист s2, 410x340); 32 — ведущий вал-шестерня (z = 67, m = 3)
Механизм включения вала отбора мощности 1— коробка передач; 2 — шпонка; 3 — шпилька М10 крепления механизма; 4 — крышка (Д16); 5 — шестерня (сталь З0ХГСА); 6 — корпус (Д16); 7 — крышка (Д16, лист s8, 70x50); 8 — поводок (сталь 45); 9— винт фиксатора положения ползунка; 10 — рычаг (сталь 25); 11 — ось рычага (сталь 45, пруток диаметром 8, L50); 12 — ползун (сталь 45, пруток диаметром 12, L105); 13 — приводной вал (сталь 45, пруток диаметром 25, L225); 14 — шарикоподшипник 104 (2 шт.); 15 — крышка (Д16, лист s8,90x50); 16 — ограничительная втулка (сталь 25)
На главную
Меню сайта